Brown advierte a los aficionados sobre la cuestión invisible de las normas de 2026: "No se puede ir a fondo

En 2026, la F1 va a adoptar un nuevo reglamento sobre la Unidad de Potencia que hará que los proveedores de motores abandonen el MGU-H y que la potencia se divida en dos partes, entre el MGU-K y el ICE, lo que ha suscitado preocupaciones sobre la capacidad del sistema híbrido para cargar y desplegar la potencia necesaria para garantizar que los coches puedan ir a fondo incluso durante toda la vuelta, y más aún a lo largo de toda la distancia de un Gran Premio.

Brown advierte a los aficionados de los problemas invisibles de 2026

Por lo tanto, se ha convertido en un tema candente en el paddock: Quien desarrolle el PU más potente, podrá dominar la serie en un futuro previsible, lo que lleva a la F1 a la cuestión que intentó resolver antes del regreso del efecto suelo en 2022, y de la introducción del reglamento que reinará en el deporte a partir del año que viene.

¿Estará la F1 sometida al dominio de la UP, como lo estuvo al principio de la era híbrida en 2014? "Creo que es difícil de decir. Creo que [hay] definitivamente grandes cambios en la unidad de potencia. Creo que al igual que los coches de carreras convergen con el tiempo, las unidades de potencia convergerán con el tiempo, pero creo que hay un elemento de riesgo", dijo Brown a los medios de comunicación presentes en Bahréin, entre ellos GPBlog.

"El nuevo reglamento separará aún más el campo, no sólo las unidades de potencia. Es un cambio de diseño significativo. Creo que todavía estamos trabajando en ello. Creo que definitivamente hay algunas preocupaciones para asegurarnos de que conseguimos el equilibrio adecuado en nuestra forma de competir, de que podemos ir a fondo todo el tiempo. No creo que vaya a ser el caso. No es el caso ahora, pero es algo invisible para el aficionado", concluyó el director ejecutivo de McLaren.